Precio ybr

pocos pelos — Sun, 17 Sep 2023 17:58:27 +0000

Buenas tardes,alguien a vendido su ybr hace poco ? Sobre que precio se puede vender una ybr del 2006 carburacion con 33.000 km ? Lleva los guarning (intermitentes de averia ) cambiado piñon por un diente mas,(15) cambio aceite motul 7100 ,

quiero venderla y nose como estan los precios

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Cambiar YBR de Inyección a Carburación para dar más Potencia

Anónimo — Sun, 21 Jun 2020 12:18:17 +0000

Muy interesante. Cierto que la carburación permite tomar más iniciativas, pero yo personalmente pienso que los ingenieros que diseñan una moto sabe más que yo y por lo tanto me cuesta cuestionar las estandartes establecidos en un determinado modelo. Todo dentro de mi gran ignorancia... :roll:

Cambios para ganar potencia.

Anónimo — Thu, 16 Apr 2020 11:06:49 +0000

Ya anoté hace tiempo que estoy metido en cambios de todo tipo en la moto, casi desde el mismo momento en que la compré de segunda mano. Voy al grano: La moto tiene muy poca potencia y velocidad punta. Mi meta es poder hacer alguna vez viajes largos. Para eso necesito una velocidad en Autovía, en llano, al menos, de 120 de marcador ... que serían unos 110 reales. Mejor si llegara a 130 de marcador, pero ya estoy viendo que será muy difícil. Además la moto es muy torpe en las cuestas, a no ser que metas marchas cortas. Le he quitado algo de peso. Poco; unos 5 kilos. Le quitaré algo más; pero será muy poco más. No quiero ponerle cúpula, pero tal vez ponga una solo cuando haga viajes largos. Y luego la quito. Le he añadido unas maletas de cuero que estropean mucho la aerodinámica, así que lo de ganar velocidad se complica, y aún exige más potencia. Tal vez modifique las maletas para hacerlas más razonables en cuanto a aerodinámica. He hecho cambios en el motor que han funcionado y otros que no; o que, aún no. Lo que ha funcionado: Cambio de cilindro, pasando de 125 a 180. Cambio de árbol de levas por uno de más rendimiento. Cambio de inyector; el de la moto tiene 4 agujeros y el que he puesto tiene 6. Hay que hacer estos tres cambios, para que la moto funcione bien y se note algo de ganancia de potencia. Si no haces las tres cosas, la moto funciona peor ... ¡Pero mucho peor!! Cambio de piñón por uno de 15 dientes. Esto ya, puedes hacerlo junto a lo otro, o no. Lo que (aún) no ha funcionado: Centralita Jetprime. Para empezar, no la recomiendo. Sobre todo, porque la información que te da la casa es mala e incompleta, y además te van dando información solo cuando se la pides por correo electrónico, en vez de darte la información que tienen, desde el primer momento y dentro del paquete en el que llega la centralita. Por lo demás, creo que debería de funcionar, ya que he comprobado que muchas otras centralitas de potenciación funcionan igual que esta; toman datos de posición de mariposa de aire de entrada, de sensor de temperatura de aire y de salida de inyector desde la centralita de la moto y pasan al inyector un tiempo de apertura mayor y engañan a la centralita pasándole unos datos de temperatura del aire, como si estuviera más frío. Estoy esperando a que me llegue un cacharrete para leer los datos de la centralita de la YBR, leer código de error, etc y que permite hacer cambios en la centralita original acerca del CO; entiendo que permite hacer que la centralita modifique la cantidad de gasolina que entra al cilindro y, por lo tanto, afectará al rendimiento del motor (y al consumo, claro. El cacharro se llama scanner de código de error, o algo así. Yamaha vende un cacharro de estos que sirve para todos los modelos de Yamaha. Es muy probable que, si la modificación de co funciona como yo espero, mande la centralita Jetprime a la mierda. He estado haciendo pruebas para ver si es necesario poner un filtro de aire de más rendimiento y por ahora creo que no es necesario. Lo que he hecho es quitar completamente el filtro y darme una vuelta. Con filtro o sin él, el rendimiento parece ser exactamente igual. He hecho pruebas para ver si es necesario cambiar el tubo de escape y parece que no es necesario. Lo que hice fue directamente quitar el tubo y darme una vuelta y no noté mejora en el rendimiento. Estas dos cosas, puede que no hayan producido mejora debido a que hay que hacer otros cambios ... Por lo que veo, todos los que dicen que han cambiado el tubo de escape o el filtro, sin hacer ningún cambio más y que la moto va mucho mejor: Se lo han imaginado. :-) Y los que dicen que han cambiado el cilindro por uno de 150 y que la moto va mucho mejor ... también se lo han imaginado. Es normal, uno hace un cambio y, cuando va a probarlo, se sugestiona y ya va predispuesto a notar un cambio a mejor. A mi ha estado pasando todo el rato. Y no me he dado cuenta de que algunas cosas no servían para nada, o empeoraban el rendimiento, hasta que las he probado varias veces. También me compré una lámpara estroboscópica. Barata. No era imprescindible, pero era por descartar fallos. Sirve para comprobar que el avance de encendido es correcto. Le he puesto a la moto una sonda lambda en el tubo de escape y un medidor de relación Aire/Gasolina. Barato. Estos dos cacharros van conectados y el medidor te dice si tienes mezcla pobre, normal o mezcla rica. Me he vuelto loco para conectar estos cacharros, porque la información que traen es una mierda. Al final hace dos días he conseguido que funcione. Me dan valores de que la mezcla de normal, ni rica, ni pobre. (leed más adelante la parte de cambio de cilindro, inyector y árbol, todo a la vez). No tengo nada claro que las mediciones sean del todo correctas (o medio correctas); aún estoy probándolo. La sonda lambda se coloca en el tubo de escape. Hay que hacerle un agujero y soldarle una rosca (una tuerca, por ejemplo). Me lo ha hecho un amigo; si tuviera que hacerlo en un taller sería caro. Relato de los cambios: Fui a un taller y me cambiaron el cilindro. Unos 230 Euros. Ya desde el primer momento la moto funcionaba de puta pena. Se me calaba en los semáforos. Volví al taller, lo revisaron y tal y cual y decían que todo estaba bien y que ya funcionaba. Y siempre que salía iba igual. No lo entendí, porque estoy seguro de que el hombre sabe de motos, pero con esto no se aclaraba. Creo que hay muchos mecánicos de moto que saben que hacer con la carburación, pero se pierden con la inyección. Total que mirando cosas por mi cuenta en internet, y por puro razonamiento, llegué a la conclusión de que, por una parte debía de tener mezcla pobre, y por otra el cilindro seguramente no se llenaba bien de aire. Compré un inyector de 12 agujeros en Aliexpress. Son baratos. Cagada, hacía una cosa muy rara al llegar a 3000 vueltas (en parado, en el garaje). Lo quité de inmediato, claro. Compré un inyector de 6 agujeros. La moto ya no se calaba; podía andar con ella, pero la cosa no iba bien. Y desde luego, no corría más ... Compré un árbol de levas de alto rendimiento en Aliexpress. Barato. Me volví loco para encontrar uno que no fuera una copia exacta del original; la información no está nada clara. Con el árbol de levas la cosa ya cambió mucho. Ahora ya pasaba con facilidad de 110 y seguía subiendo. El problema es que paso de 10000 revoluciones. Compré la centralita Jetprime. Cara. Unos 250 Euros. La puse y todo iba mal. Pregunté a la casa y me fueron dando información y mejoró algo, pero, por ahora, la moto va mejor sin centralita que con ella. Sigo intentándolo. Compré dos piñones, uno de 15 dientes y otro de 16. El original es de 13, creo. He puesto el de 15 y, tras volverme loco, porque estaba con otras pruebas a la vez, ahora tengo claro que va bien. En 5ª tiene un desarrollo larguísimo; creo que a 110 de marcador voy a 8500 vueltas. Esto valdría para viajes largos, aunque lo deseable es ir a 130 a 8500 o 9000. Tendría que poner el piñon de 16. No creo que sea posible. El problema es que con desarrollos muy largos se necesita mucha potencia para mantener una velocidad de crucero fija; cualquier cuesta levísima de autovía o un poco de viento de cara, te hace perder velocidad. Ya veremos. Lo que si ha quedado bien con el piñon de 15 es que todas las marchas se han alargado bastante y ahora las marchas cortas son más útiles; se puede usar marchas cortas más tiempo. Aclaro un par de cosas: Soy MUY manitas y tengo mucha herramienta. Si tu situación no es esta; no te metas en líos. No tengo miedo a meterme en líos. A menudo me meto de forma inconsciente y ha habido momentos es que he creído que la había cagado; solo que al final, con tiempo y con calma, lo he solucionado. He jodido un par de cosas que, afortunadamente, eran baratas y las he podido comprar de segunda mano en Ebay y en un taller me las han sustituído. La moto aguanta todo; incluso cuando haces cambios erróneos, sigue funcionando y no la desgracias. La inyección no sabe lo que pasa en el cilindro ni en el tubo de escape; no tiene sensores en esos dos sitios. Cuando haces cambios la inyección sigue creyendo que todo está como siempre y no sabe adaptarse a esos cambios. Hay que encontrar una forma de engañar a la inyección o de juntar cambios que se compensen entre ellos (cilindro, inyector y árbol, por ejemplo) En realidad, creo que la inyección si que se da cuenta de algunos cambios, de forma limitada. Creo que el sensor de presión del aire, junto con el de temperatura del aire de entrada, le puede dar información acerca de la cantidad de aire que entra en el cilindro. No estoy seguro. En Ebay hay vendedores de UK que venden todas las piezas de esta moto de segunda mano. Le pongo gasolina de 98; pero no estoy seguro de que sea necesario. Creo que con el cilindro de 180 y el árbol, la compresión es mucho mayor. Si alguien quiere alguna de las herramientas que he comprado, se las puedo enviar, las usa y me las devuelve. Ya podré fotos. Un abrazo.

Duda motores inyeccion en moto carburacion

Anónimo — Fri, 27 Mar 2020 22:08:05 +0000

Hola, en teoría el motor es el mismo otra cosa es el tema de la admisión, aunque no soy un experto por los años he visto los dos modelos y creo que está crudo tal vez con unos racord o acoples. Espero que alguien con experiencia en motores te responda con más fiabilidad que yo. Un Abrazo de Oso. PD: deberías pasarte por el Hilo de [url=https://lnx.clubybr.com/foro/viewforum.php?f=47 Presentaciones [/url y contar algo de tí.

Recuperador de aceite ¡Ya lo trae de serie!

Anónimo — Tue, 22 Jan 2019 13:23:47 +0000

Por qué no pegas algún enlace...?

Cambio a h4 y cosas acerca del faro.

Anónimo — Sat, 09 Jun 2018 23:52:53 +0000

Yo he estado siempre pensando en hacer una "ñapa" de esas. Tras ver el tema por activa y por pasiva he llegado a la conclusión de que lo mejor es montar un faro nuevo, por ejemplo el de LOUIS. Aún no lo he acometido por asustarme el redistribuir el cableado, pero en el foro están detalladas múltiples experiencias sobre este tema. Además, no se trata de alumbrar más, sino que ademas no molestes a los que vienen en dirección contraria...

Modificaciones. Quitar peso sin llegar a Café Racer.

Anónimo — Thu, 07 Jun 2018 12:55:05 +0000

Simplemente, mi experiencia es que no, que no da ni más ni menos de si por el tema peso. Lo digo porque cuando ibamos de salidas varias YBRs juntas y "nos picabamos" yendo a 100 por las autopistas XD No corria el que menos pesaba, ya que yo podia adelantar a gente con 40 kilos menos de peso que yo, sólo por agacharme, y si nos agachabamos los dos ibamos a la par. Y estoy hablando de mucha diferencia de peso como son 40 kilos en piloto. Imagino que el peso de la moto igual. El que "ganaba" era el que más aerodinamico se ponia. La aerodinamica influye mucho, el peso apenas lo notabamos.

Utilidades

Anónimo — Tue, 27 Mar 2018 10:27:44 +0000

Hola dcp1 La verdad que es una herramienta complicada para llevarla en la moto, sobre todo en caso de accidente. Imagino que será solo para moverte por la finca. Maneras de amarrar hay muchas y pulpos, gomas, cinchas... de todo. La solución es ir probando y buscar lo que mejor se adapte y permita conducir con seguridad. Si pones una foto quizás podamos ayudarte un poco mejor. Yo amarro todo con una cincha de 1.5m y un pulpo. Pero claro, nunca he necesitado llevar esta herramienta. Suerte.

Nuevo tubo

Anónimo — Thu, 12 Oct 2017 12:27:15 +0000

De escapes no entiendo mucho, pero debería ser homologado para la hora de la itv... Algunas ybr les he visto el turbokit, pero creo que es mucho dinero para la poca diferencia que luego habrá, para eso es emplearía el dinero en otras cosas!

Gases del carter

Anónimo — Sun, 13 Aug 2017 21:42:07 +0000

Pues yo juraría que ese es un conducto de salida. No entiendo la finalidad del filtro de potencia en ese lugar.

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