Ya me he puesto a cambiar el kit de transmisión y no hay vuelta atrás.
La ybr tiene 29500 km y la olgura de la cadena es muy distinta a lo largo de su recorrido. El piñón y el plato están de fábula, pero los voy a cambiar junto con la cadena.
1.-Me ha sorprendido que al desmontar el piñón tiene olgura, me explico: los tornillos que lo fijan están apretados pero el piñon oscila sobre el eje que sale del motor, esperaba que estuviera solidamente unido como lo está el plato a la rueda trasera. ¿ Es ésto normal ?.
2.- A la cadena no le encuentro eslabón de union y no se como "romperla", ¿alguna idea?
Gracias.
Sí, el piñón tiene una holgura del carayo, es normal.
¿La cadena viene cerrada 😯 ? Pues puedes desmontar el basculante de la YBR para no cortarla, o puedes cortarla sacrificando entero un eslabón (con dremel, amoladora, tronzadora específica para cadenas) y luego empalmarla comprando un eslabón de cierre.
- Para la BMW me vino la cadena cerrada y desmonté el basculante (un follón, pero se termina aprendiendo)
- Para la YBR me vino una cadena abierta con eslabón de cierre, pero con una longitud mayor y tuve que cortar (con dremel) varios eslabones.
- Nunca he comprado un eslabón de cierre del que lleva la cadena de la YBR, así que no sé.
Gracias por la pronta respuesta.
El piñón tiene mucha holgura, entonces ok.
La cadena que no le encuentro el eslabón de cierre es la que tengo que quitar, y no se me había ocurrido cortarla con una amoladora, Gracias.
La nueva trae eslabón de cierre.
Vsss.
Dejo aqui otra experienza que he tenido con al cadena. Aunque parezca una tonteria, el plastico negro que cubre el basculante y lo proteje de la cadena, por alguna razon, estaba desplazado hacia dentro y gastado de forma incorrecta. Por su culpa la cadena, giraba mal y hacia un ruido como si estuviera muy tensada. La solución fue ponerle un tornillo a dicho plastico que apollara en el basculante, para que no se salga de su sitio, y la cadena ruede por encima por donde debe.
En resumen, comprobad dicho plastico que este en su sitio, aunque trae una "rodada" para que la cadena nos e salga, con el tiempo se la come y se sale del "carril".
Venga un saludo.
Buenas,
r1. Como te han comentado anteriormente, el piñón es normal que tenga juego.
r2. Yo me encontré con la misma situación, me venía una cadena sin eslabón de enganche y no sabía cómo sacarla. Puedes escoger 2 opciones para sacar la cadena.
a) romperla: con una radial, o herramienta tipo dremel, por ejemplo.
b) desmontar un tornillo del amortiguador lateral y del caballete para sacarla sin romperla. Yo lo hice así porque en su momento pensé que podría "arreglar" los eslabones gripados, que luego finalmente no pudo ser.
La YBR lleva una cadena de anchura 428 y 118 eslabones, con juntas tóricas (retenes, también llamados o-rings). Si encuentras una cadena con el mismo número de eslabones, estás de suerte. Seguramente encontrarás una más larga y tendrás que cortarla, para lo que necesitarás una radial/dremell.
Yo le puse una cadena sin juntas tóricas, que se supone que requiere más mantenimiento, pero son más baratas. No es por cuestión de economía, sino de que cuando fui a comprar sólo tenían esa en stock. También te diré que con la cadena sin junta tóricas, que es un poco más liviana, la moto parece que corre un poco más (quizá tenga un pelo más de aceleración).
Yo me atreví a cambiar el la cadena gracias a los leído en el foro. Adjunto un mini-manual que hice en su momento recogiendo la aventura. Espero que te sea de ayuda.
Por cierto, cuando yo cambién la cadena que venía de serie, al contar me di cuenta que tenía 120 eslabones en lugar de los "teóricos" 118 que debería llevar según especificaciones. ¿Cuantos eslabones tiene tu cadena de serie?
Un saludo!
yo le puse una iris normal, sin toricas. Hay esta, holgura la que mas, pero sigue haciendo su funcion 😀
