"mac1929" Es una buena noticia sin duda pero me temo que a corto plazo no servirá de mucho por los precios.
Estas 400 derivan de motos mucho mayores con las que comparten chasis. Eso presenta dos problemas: son pesadas y caras.
No va a ser infrecuente que se venda una moto en 400cc por 5000 euros y en 600cc por 6000 y eso da para pensar un buen rato en cual es la mejor opción.
Totalmente de acuerdo. Y más cuando las 600, normalmente, se pueden limitar convirtiéndolas en la práctica en una 400 (a los dos años de tener el carnet A2 obtienes el A, le quitas la limitación al motor y estrenas moto, prácticamente, de nuevo.
Y si miráis el catálogo de casi todas las marcas grandes suelen regalar las limitaciones (o las incluyen en alguna oferta que viene a ser lo mismo).
Un saludo, Gregorio.
Como sabeis me pase de la 125 a la 250, y ahora me encantaría pasarme a la 400 (aunque la tuviese que importar. Creo que para mi 400cc sería la cilindrada ideal, 600 me parece demasiada cilindrada (y peso) para un torpe-man como yo. En fin eso será dentro de algún tiempo, por que con esto de la crisis....
Recuperando este tema, el otro dia probé este bicho:
Honda CB400F tambien conocida como CB-1
Segun ficha tecnica 399cc, tetracilindrico de 56cv, refrigerado por agua, cuatro valvulas por cilindro, 6 velocidades, unos 180 kg en vacio.
¡Que molinillo!, como me lo he pasado.
Tras 80 millas (contador Yankee, unos 130kms), de curvas y diversion, te olvidas de semimanillares y suspensiones duras, un juguete maravilloso.
Es del 92, y esta un tanto sobada, lo peor el escape, que si bien suena excitante, me parece excesivo.
Se siente uno un "peloto" de Moto2, trabajando de 7000 a 10000 rpm con cuatro YBR´s (casi) entre las piernas.
Los desarrollos me salen mas cortos de los expuestos en la pagina Web, es de un mecanico y es muy posible que la tocase acortandolos ya que a 120 iba a 8.500 rpm.
En cualquier caso con el escape ese, tan abierto, me obligaba a pasar las poblaciones en 6ª, pero a dos y pico vueltas se aguanta perfectamente sin tirones y ritmo YBRero sobrado. VIVA EL TETRA!!!
Lo dicho, una maravilla, divertidisima, y juguete que hace 0 a 100kms/h en menos de 5 segundos...
Tranquilizandola un poco, tendriamos una motocicleta para el A2, haciendola mas agradable de uso trabajando con mas efectividad desde mas abajo, en vez de dar 56cv a 10000, los 48cv los podria dar 9000 con el par en vez de a 9500 a 8000. Cuestion de tocar inyeccion (a dia de hoy) y la distribucion, los arboles de levas.
Dicho de otra manera, que le de la gana a Honda traerla modificada.
http://www.cb1.cun.net/Descargas.html
Zona roja en 13000rpm, motor de 2000 a 12000, con zona caliente de 7000 a 11000...
Añadir que la moto fué importada de Alemania.
El dueño es Argentino y en su pais son legión.
Es version Estadounidense, creo.
En España, nunca se vendió oficialmente.
así que no me era familiar.
El faro ese diría que no es el original suyo. En el 92 eran como los de las YBR, redondos y lisos.
Si es igualito al de una Hornet del 2003.
Es una pena, prefiero dejar originales las motos, al modificarla pierden su esencia.
Nueva CBR 250 😯
http://www.honda-montesa.es/modelos/2011/index.php?num=13
Tiene buena pinta. Esperemos que sea la primera de otras novedades de las demás marcas.
Si sacan la YBR 400 en España me la pillo Yaaaa
